Escena de la ceremonia para colocar la primera piedra de la nueva planta de Volkswagen en Puebla. Foto: Gobierno de Puebla

A través de su cuenta de Twitter el gobernador del estado de Puebla, Miguel Barbosa, compartió fotografías de la ceremonia que se realizó con motivo la colocación de la primera piedra de la nave de pintura que formará parte de la nueva planta de autos eléctricos que Volkswagen construirá en Puebla.

Durante este evento se anunció que Volkswagen invertirá 763.5 millones de dólares en la modernización de una planta en Puebla para arrancar la producción de un nuevo SUV mediano de gasolina a fines de 2024 y de vehículos eléctricos a partir de 2025.

Esta inversión incluirá la modernización de la nave de pintura y forma parte de una estrategia regional para ampliar la producción de vehículos eléctricos en la región de Norteamérica, así como cumplir con los requisitos de contenido regional del T-MEC, además de acceder a los beneficios fiscales que el gobierno de Estados Unidos otorga a los consumidores para impulsar la venta de coches eléctricos.

El gobernador Barbosa destacó que los directivos de la empresa han mantenido inversiones en el estado con lo que este se consolida como destino apto para el desarrollo de proyectos productivos. “Hoy colocamos la primera piedra de la nave de pintura, que se construirá para volver a la planta de Volkswagen en Puebla la capital de los autos eléctricos en América”, dijo el mandatario.

La inversión anunciada, equivalente a lo que costaría echar a andar una nueva planta, incluirá la modernización de la nave de pintura con una tecnología que la empresa alemana usará por primera vez en el mundo, así como el desarrollo de estampados.

De acuerdo con Expansión, la planta de Puebla, promovida por el CEO en México de Volkswagen, Holger Nestler, ganó el proyecto frente a otras plantas armadoras del grupo a nivel global. La publicación destacó que “personas familiarizadas con el proyecto” dijeron que este fabricante empezó a desarrollar proveedores para un nuevo modelo a principios de este año, y hacia el mes de agosto, Volkswagen presentó al gobernador Miguel Barbosa Huerta sus proyectos de inversión.

Durante la ceremonia, Nestler señaló que la nueva inversión se destinará en la construcción de la planta de pintura, la modernización de la infraestructura para descarbonizar procesos y en capacitación.

Por su parte, la Embajada de Alemania en México informó que la nueva nave de pintura de Volkswagen en Puebla usará solamente energía eléctrica renovable, lo que constituye “un paso importante también para reducir las emisiones y cumplir con los objetivos climáticos de la empresa”.

Una ilustración del sistema de detección de rayones del vehículo que busca patentar BMW. Imagen BMW

El fabricante alemán de automóviles y motocicletas BMW hizo recientemente una solicitud de patente para un sistema de detección de rayones en los vehículos que permitiría alertar a los conductores cuando su automóvil sea rayado, informó el portal TheDrive.

Este sistema consistiría en una carrocería capaz de detectar un rasguño, una unidad de control y un dispositivo de alarma. La unidad de control podría activar el dispositivo de alarma para enviar una señal después de analizar y procesar la información de detección del rasguño.

A decir del portal web, se aplicaría una película de detección de rayones a la parte inferior de los cuatro lados de la carrocería del vehículo, así como a las salpicaderas delanteras y traseras del vehículo, los paneles exteriores de las puertas del vehículo, un costado de la cajuela o los paneles exteriores de la parte delantera y trasera de las defensas del vehículo.

La literatura de la patente indica que este sistema surgió en China, donde las antiguas ciudades no tienen la infraestructura vial o de estacionamientos para soportar el creciente número de automóviles. Por ello, estacionar y conducir son actividades que suelen hacerse en condiciones muy estrechas, lo que provoca que los automóviles se rayen a menudo sin que los propietarios se den cuenta y no puedan hacer nada al respecto.

La idea de BMW es usar una “piel sensible a los rayones” para detectar los roces. La película sería conductora, lo que significa que cuando se perfora o desgasta, detectaría un cambio en la corriente. Esto, a su vez, alertaría al conductor de que el vehículo ha sido rayado. También podría habilitar las diversas cámaras del vehículo cuando se detecta el rasguño para identificar al perpetrador, suponiendo que no sea un objeto inanimado.

BMW informa que esta película tendría un alto grado de personalización, igualando el contorno de la carrocería de un vehículo. Se ha informado que esta película es de bajo costo, peso ligero, alta sensibilidad, alta resistencia mecánica, fiable y duradera.

The Drive informa además que el fabricante alemán aún no ha obtenido esta patente y, aunque la obtuviera, “las patentes no siempre son una declaración de intención de producción”. Esto significa que la empresa podría recibir la patente y no hacer nada con ella. “Sin embargo, dado que [BMW] ama las suscripciones, los bávaros pueden estar interesados ​​en cobrar a los conductores para detectar cuándo sus vehículos están dañados”.

Drizzling, el sistema de dosificación y aplicación para la pasivación de ALIT Technologies. Foto: ALIT Technologies

Durante la feria Aluminium, que tuvo lugar a fines de septiembre de 2022 en Düsseldorf (Alemania), ALIT Technologies presentó su nuevo sistema Drizzling de dosificación y aplicación para la pasivación de componentes metálicos. Debido a su diseño ultra compacto y fácil de instalar, este sistema permite aplicar una solución pasivante constantemente fresca y libre de contaminación a los productos.

Drizzling es un sistema completo de dosificación capaz de gestionar automáticamente la mezcla de agua desmineralizada procedente de un depósito de alimentación con la cantidad exacta de producto químico pasivante, con lo que se logra una solución óptima y siempre fresca para dosificar directamente sobre la superficie de los metales.

A decir del fabricante, el uso de boquillas atomizadoras especiales y aire comprimido permite que el sistema produzca y distribuya homogéneamente una fina y ligera niebla de solución pasivante que envuelve completamente el producto, incluso en líneas verticales de siete metros para perfiles de aluminio.

Además, se puede combinar con productos químicos libres de cromo, incluido ALFICOAT 748/3 a base de titanio y polímeros de Alufinish GmbH, para garantizar excelentes resultados en el proceso de pasivación tanto en términos de protección contra la corrosión como de adhesión de la pintura.

Tim Knavish será el CEO de PPG a partir de 2023. Foto: PPG

La multinacional PPG anunció que Tim Knavish, director de operaciones de PPG, será el presidente y director ejecutivo (CEO) de esta firma a partir del 1 de enero de 2023. Knavish se unirá al Directorio de Directores de la compañía, el 20 de octubre de 2022.

Knavish, de 57 años, quien se desempeña como director de operaciones de PPG desde marzo, sucederá al presidente y director ejecutivo Michael McGarry, de 64 años, en el cargo de director ejecutivo. McGarry, quien ha sido director ejecutivo desde septiembre de 2015, pasará al cargo de presidente ejecutivo a partir del 1 de enero de 2023. McGarry también ha anunciado a la junta directiva de PPG su intención de retirarse como presidente ejecutivo y director de la empresa a partir del 1 octubre de 2023.

“Nuestra cartera de negocios global se mantiene bien posicionada para el crecimiento futuro y para navegar con éxito a través de los desafíos económicos globales actuales”, dijo Knavish. “Espero continuar trabajando con más de 50,000 personas de PPG en todo el mundo para apoyar a nuestros clientes, brindar un excelente desempeño comercial y crear valor adicional para los accionistas”.

Michael McGarry

Por su parte, McGarry señaló que: “Tim es un líder empresarial muy respetado que ha desempeñado un papel fundamental en el crecimiento de PPG en los mercados a los que servimos”, y agregó que “la capacidad comprobada de Tim para liderar la implementación de nuestras estrategias comerciales globales y su enfoque en fortalecer continuamente nuestras operaciones y energizar nuestra fuerza laboral diversa serán importantes para cumplir con nuestra estrategia de crecimiento”.

McGarry se ha desempeñado como presidente y director ejecutivo de PPG desde septiembre de 2016. Durante sus más de 40 años con PPG, se desempeñó en una variedad de roles clave de liderazgo comercial y funcional en los Estados Unidos, Europa y Asia, y lideró varias acciones estratégicas que transformaron Cartera de negocios de PPG.

Vale la pena recordar que Knavish se unió a PPG en 1987 en la sede mundial de PPG en Pittsburgh. Avanzó a través de roles de creciente responsabilidad en varios negocios y funciones clave, incluido su desempeño como gerente de planta para en la fabricación de revestimientos arquitectónicos de East Point, Georgia. En 2005, se mudó a Australia como director general de revestimientos de Australia y Nueva Zelanda y director general de repintado de automóviles. En 2007, regresó a Estados Unidos, donde asumió la responsabilidad de los recubrimientos para automóviles en América y, a principios de 2010, fue nombrado vicepresidente. En 2012, fue nombrado vicepresidente global de recubrimientos protectores y marinos y en 2016 se convirtió en vicepresidente sénior de recubrimientos automotrices.

Knavish fue nombrado vicepresidente sénior de recubrimientos industriales en 2017. Asimismo, fue responsable de la función de adquisiciones globales y de la región de Asia Pacífico de PPG. En enero de 2019, fue nombrado vicepresidente sénior de recubrimientos arquitectónicos y presidente de PPG Europa, Medio Oriente y África.

Antes de ser nombrado director de operaciones, Knavish se desempeñó como vicepresidente ejecutivo desde octubre de 2019, donde fue responsable de los negocios globales de revestimientos arquitectónicos de PPG; el negocio mundial de repintado de automóviles; la región de América Latina; y las funciones digitales y de tecnología de la información.

Originario de Pittsburgh, Knavish obtuvo una licenciatura en ingeniería mecánica y una maestría en administración de empresas de la Universidad de Pittsburgh. Actualmente es miembro de la junta directiva de United Way of Southwester.

Los Tech Days de Graco y Dove Equipment se realizarán los días 27 y 28 de octubre en la ciudad de Querétaro. Imagen: Graco

Desde hace varios años, Graco, el proveedor internacional de equipos para la aplicación de fluidos, ha trabajado de la mano con Dove Equipment en México para llevar su tecnología a clientes y usuarios finales que la requieren a lo largo del país. Como parte de esta alianza, ambas empresas organizan un evento denominado Tech Days para presentar las nuevas tecnologías de Graco, el cual está dirigido a los profesionales de la industria que quieran conocer los avances más recientes en la aplicación de fluidos.

“Un Tech Day es un evento gratuito dirigido a clientes y usuarios finales de equipos de aplicación. La idea es llevarlos en un viaje para explorar temas técnicos acerca del manejo de fluidos y los beneficios que pueden obtener son aprender cómo lograr dosificar y mezclar los materiales que ellos manejan con el mínimo desperdicio, así como conocer las últimas novedades en la tecnología de Graco”, detalla en entrevista Federico Pérez, gerente de ventas regional sénior de esta empresa.

El ejecutivo agrega que los Tech Days han sido diseñados para “ayudar a los clientes en cualquier proceso de manufactura donde se requiera el control en la aplicación de diferentes fluidos o materiales; porque hoy en día no te voltean a ver si no cuentas con una solución que te ayude a desperdiciar menos”.

Pérez agrega que en la aplicación de fluidos hay una tendencia a dejar atrás los equipos de bombeo neumático y cambiarlos por bombas eléctricas, que consumen menos energía. “Eso es parte de lo que vamos a mostrarle a nuestros invitados: cómo hacer esa migración para que puedan tener mejor control de desperdicio de materiales, menos componentes volátiles orgánicos al medioambiente y también menor consumo de energía”.

Los Tech Days de Graco, organizados con apoyo de Dove Equipment, tendrán lugar el 27 y 28 de octubre, de 11 a 17 horas en la ciudad de Querétaro. Para asistir, es necesario registrarse en el sitio web de Dove Equipment, o en este formulario.

Por su parte, Alejandro Casanova, gerente de ventas de Dove, resaltó que entre las tecnologías que se van a presentar sobresale la Intelligent Paint Kitchen (IPK) “que permite monitorear y controlar el estado en el cual se encuentra tu materia prima y utilizarla de la mejor forma y evitar algún desgaste. Estos son equipos que ya hemos instalado nosotros, como distribuidores, y que han dado muy buen resultado”.

Otra tecnología que se presentará lleva por nombre ProMix 2KE Plus, la cual “controla la cantidad de pintura y los parámetros de la aplicación, llevándolo a un nivel súper alto en cuanto a eficiencia”. A decir de Casanova, todas estas tecnologías van dirigidas a generar menos daños al planeta, pues al aplicar de forma eficiente productos que pueden llegar a ser tóxicos, se protege al medio ambiente.

Uno más de los equipos que se mostrarán en estos Tech Days es el EFR, el cual permite el manejo de sellos y adhesivos con una máxima eficiencia. Este equipo se encarga de medir y controlar la cantidad de material utilizada en cada proceso, y generar así ahorros importantes.

Por último, José Wing, gerente de ventas regional de Graco, subrayó que varias de las tecnologías de Graco ya integran el Internet of Things (IoT), “que ya no es la vanguardia, sino el presente, y el presente tiene que ver con cómo se comunican los equipos internamente en el proceso y en las diferentes áreas de trabajo. También invitamos a las personas a que vayan van a interactuar entre ellas, a hacer networking, y a que descubran que hay diferentes maneras de conectar sus equipos. Estaremos también para darles ideas de cómo funcionan los equipos eléctricos y neumáticos dentro de los procesos que tengan en sus plantas”.

CrylCoat 2406-2. Foto: allnex

allnex, el proveedor de productos químicos especiales que ofrece una amplia gama de resinas industriales, incluidas resinas para el recubrimiento en polvo, resinas curables por energía, resinas a base de agua, aditivos y reticulantes para uso en madera, metal, plástico y otras superficies, anunció el lanzamiento de su producto, CrylCoat 2406-2.

De acuerdo con la firma, este producto se diseñó “para satisfacer las necesidades de los clientes de un grado industrial para exteriores que se pueda curar tanto con (isocianurato de triglicidilo) TGIC como con (b-hidroxialquil-amida) HAA”, mientras se mantiene un buen equilibrio de rendimiento. La capacidad de curar tanto por TGIC como por HAA demuestra nuestro enfoque innovador para traer productos nuevos y únicos al mercado.

A decir de allnex, el CrylCoat 2406-2 es una resina de poliéster robusta y versátil para recubrimientos en polvo de alto brillo y mate, y es un producto adecuado para una amplia gama de aplicaciones industriales generales al aire libre, ya que tiene buena apariencia y ofrece excelentes propiedades mecánicas.

Algunos de los principales beneficios del CrylCoat 2406-2 son:

• Excelente eficiencia de mateado
• Buen flujo y apariencia.
• Excelentes propiedades mecánicas
• Buena resistencia a la intemperie para aplicaciones industriales al aire libre

El producto está disponible actualmente en la Gran China, pero puede obtener una muestra, con el servicio al cliente de allnex. Para obtener más información técnica, comuníquese con rong.xiong@allnex.com.

Las películas “Riblet” replican las propiedades de flujo eficiente de la piel de tiburón para reducir la resistencia. Foto BASF

Este 14 de octubre, un Boeing 777-300ER operado por Swiss International Air Lines (SWISS) despegó en un vuelo de pasajeros con la tecnología de superficie AeroSHARK desarrollada por Lufthansa Technik y BASF.

El fuselaje y las góndolas del motor de la aeronave fueron equipadas con cerca de 950 metros cuadrados de películas conocidas como “Riblet”, que replican las propiedades de flujo eficiente de la piel de tiburón para reducir la resistencia. En las simulaciones de flujo, esta tecnología mostró un potencial de ahorro de poco más de uno por ciento para este tipo de aviones. Los primeros vuelos programados con la aeronave matriculada como HB-JNH servirán para validar ese potencial de ahorro en los vuelos diarios.

Lo que se denomina “Riblets” es una estructura superficial especial de nervaduras microscópicas que hacen que AeroSHARK reduzca la resistencia a la fricción en poco más del uno por ciento debido a la piel exterior de este avión, según los cálculos y simulaciones de flujo. El resultado es un consumo de combustible y emisiones de CO2 también reducidas. Para el Boeing 777-300ER de SWISS, esto equivaldría a un ahorro anual de casi 400 toneladas de queroseno y más de 1,200 toneladas de dióxido de carbono.

La modificación AeroSHARK del HB-JNH comenzó a fines de agosto y culminó con varios vuelos de prueba los días 8 y 9 de septiembre. Durante ellos, se tuvo que demostrar que la modificación AeroSHARK no tuvo un impacto negativo en la seguridad operacional y Manejo del Boeing 777.

Aplicación de la película “riblet” en un avión. Foto. BASF

En cuanto se valide el potencial de ahorro calculado en las operaciones de vuelo reales, está previsto que inicie la implementación a gran escala en los clientes de lanzamiento SWISS y Lufthansa Cargo. Más adelante, otros Boeing 777 recibirán la modificación AeroSHARK como parte de sus escalas de mantenimiento regulares.

Ambas aerolíneas planean tener todos sus Boeing 777-300ER y 777F sucesivamente equipados con AeroSHARK. Esto las convertirá en las primeras aerolíneas de pasajeros y carga del mundo en optimizar una subflota completa con esta tecnología. Cuando los 11 Boeing 777 actuales en Lufthansa Cargo y los 12 en SWISS se hayan modificado con AeroSHARK, reducirán la huella de carbono de Grupo Lufthansa en más de 25,000 toneladas anuales.

Escena del evento inaugural de las nuevas instalaciones de Sames México en Querétaro. Foto: Sames México 

El pasado 26 de septiembre Sames México inauguró una nueva sede en la ciudad de Querétaro con el objetivo de brindar un mejor servicio a sus clientes y ampliar oportunidades de capacitación y soporte para toda la red de distribuidores e integradores que han creado y que ofrece servicio en el país.

“Uno de los principales motivos fue que nuestros socios, distribuidores e integradores, puedan tener un espacio para ver directamente los productos que tenemos, y por supuesto también para que nuestros clientes tengan la posibilidad de probar los productos funcionando en nuestros laboratorios para resolver cualquier duda, además de que conozcan todas las soluciones que tenemos para ofrecer”, comentó en entrevista Leonardo Páez, líder de marketing de Sames México.

Este ejecutivo explicó que el nuevo espacio contará con zonas específicas para hacer demostraciones de aplicación de pintura líquida y en polvo, con un horno para realizar el proceso completo con los clientes, y más adelante planean contar con una celda robótica para hacer demostraciones de aplicaciones automatizadas.

Una ventaja más que ofrecen estas nuevas instalaciones es la posibilidad de hacer capacitaciones con grupos más grandes, lo que complementa la estrategia que Sames México ha seguido en los últimos años.

“Hemos estado impulsando mucho la parte de capacitaciones y ahora tenemos un espacio más grande, junto con un showroom donde vamos a mostrar todas las gamas de productos que manejamos. Vamos a poder hacer recorridos, como una experiencia especial para el cliente, y que podemos presentar de manera más práctica qué función tiene cada tecnología y todo lo que implica”, explicó Páez.

La nueva sede cuenta con oficinas más grandes, y salas de capacitación con un mayor aforo que permitirán organizar capacidades a grupos de 12 a 20 personas en una sala, e incluso se cuenta con espacio para alojar a grupos de 40 a 50 personas.

Brindis por el nuevo espacio de Sames en México. Foto: Sames México

Un anuncio más que hizo Sames en la inauguración de este nuevo espacio es que el equipo mexicano comenzará a armar proyectos de forma local, pues hasta ahora los proyectos se han realizado en Estados Unidos o Francia, llegan a México y se trasladan directamente al cliente. “Este cambio nos va a ayudar a mejorar tiempos de entrega, a resolver problemas durante la ejecución del proyecto, y a tener más claro con el cliente los componentes de este”, señaló Páez.

Esta nueva estrategia tiene como objetivo incrementar el soporte a las ventas de equipos, y el desarrollo de más proyectos, dijo el ejecutivo, ya que Sames cuenta con todo un equipo de ingeniería y administración que permitirá brindar atención a los clientes de forma directa. “Estamos muy muy emocionados con poder tener un espacio más amplio el cuál podemos traducirlo en mayor inventario, mejor soporte técnico, mejor soporte a proyectos y desde luego un mejor servicio integral a nuestros socios y clientes”, afirmó.

El innovador concepto de auto eléctrico oli tiene una amplia gama de soluciones de materiales BASF. Foto: BASF

Citroën y BASF presentaron recientemente un concepto de auto completamente eléctrico denomnado ‘oli’ [all-ë]. Se trata de un manifiesto de cuánto se puede ahorrar al reducir el peso y el uso de recursos. “Este prototipo de automóvil muestra lo que se puede lograr cuando los socios confían en unos en otros y son suficientemente audaces para emprender nuevos caminos”, dijo Uta Holzenkamp, ​​​​presidenta de Recubrimientos de BASF, en representación del equipo automotriz de la firma. “El resultado es todo un microcosmos de ideas y soluciones que va mucho más allá del concepto original”.

Con una velocidad limitada a 110 km/h, y una aceleración cercana al modelo clásico de 2CV, el prototipo gana una autonomía más amplia y una vida útil de la batería significativamente mejorada.

El enfoque minimalista abrió el camino para un diseño refrescante e innovador. Varios e sus componentes fueron reinterpretados y construidos al usar materiales en un contexto diferente. Por ejemplo, el respaldo completo está hecho de un material plástico flexible impreso en 3D (Ultrasint TPU88A). La estructura de celosía abierta brinda un flujo de aire natural, reemplazando todos los ventiladores en el asiento. Para ello, además de producir una veintena de piezas, se adquirió la competencia de la oficina de servicios de impresión 3D, Sculpteo en Francia, una marca de BASF.

Por otro lado, no te molestes en buscar un sistema de sonido o de navegación, porque no lo encontrarás. Después de todo, la mayoría de los clientes tienen un teléfono móvil y un altavoz portátil, que pueden conectarse al tablero y conectarse automáticamente al vehículo. Además, este no pretende ser el coche más rápido o más lujoso.

Complejidad reducida, mayor sostenibilidad y diseño atractivo

Otra característica del oli es que muchos de sus componentes están diseñados y fabricados con materiales de la misma familia de productos químicos. Los componentes unidos y soldados hechos de diferentes materiales son un desafío en el reciclaje mecánico. Por esta razón, los diseñadores crearon tantos componentes como fuera posible a partir de un solo material.

Este principio de simplicidad también se implementó durante la producción. Dado que las puertas del conductor y del pasajero delantero son idénticas, se ahorra en herramientas de presión y se reduce la complejidad. Lo mismo se aplica a todos los pasos de rueda y parachoques. El concept car oli muestra que la sostenibilidad y un diseño atractivo no son contradictorios.

El color de la carrocería transmite perfectamente el concepto del coche. A primera vista parece un color blanco puro, pero se le han añadido partículas de mica para resaltar la forma del coche. A diferencia del exterior, los materiales del interior -como los asientos y el suelo- se han revestido de un color naranja intenso.

Cocrear, clave para nuevas soluciones

El fabricante de automóviles Citroën trabajó en estrecha colaboración con BASF durante el desarrollo y el diseño. Las soluciones innovadoras de la empresa química jugaron un papel vital en este esfuerzo de creación conjunta.

Este concept car es un manifiesto de cuánto se puede ahorrar al reducir el peso y el uso de recursos. Foto: BASF

“Proyectos como el desarrollo del concept car junto con Citroën son un gran impulso en nuestro camino hacia un futuro más sostenible”, explicó Holzenkamp. “Se necesita innovación y mentes creativas para reunir las ideas de las diferentes empresas”. De acuerdo con BASF, esta empresa lleva años persiguiendo una ambiciosa estrategia de sostenibilidad. Algunos de los pilares de esta estrategia incluyen el proyecto ChemCyclingTM para mejorar el reciclaje químico de plásticos, así como el enfoque de equilibrio de biomasa, en el que los recursos fósiles se reemplazan con energías renovables en la producción.

“En una visita al estudio creativo de Citroën, pudimos convencer a sus diseñadores con nuestros materiales y análisis de tendencias. Trabajar al mismo nivel con los diseñadores de interiores y exteriores de Citroën fue un punto culminante personal para mí”, dijo Alex Horisberger, gerente de Diseño Industrial de BASF.

Este innovador coche eléctrico va en contra de la tendencia hacia vehículos cada vez más pesados ​​y complejos, centrándose en cambio en la facilidad y la simplicidad. Demuestra cómo mantener el impacto ambiental al mínimo, al tiempo que recupera la diversión de un vehículo eléctrico funcional”, dijo Laurence Hansen, director de Producto y Estrategia de Citroën.

Soluciones de materiales BASF para un automóvil innovador

Muchas soluciones automotrices de BASF ayudaron a implementar esta idea: un plástico de alto rendimiento de BASF se puede encontrar en los reposabrazos traseros y el piso interior. Infinergy, un poliuretano termoplástico expandido (TPU), también se usa en zapatillas para correr y pisos deportivos. Es elástico como el caucho, pero más ligero, robusto y muy resistente a la abrasión. En el oli, el material ofrece una superficie agradable pero estable en reposabrazos y suelos. Además, amortigua el ruido y las vibraciones. También, lleva un revestimiento especial para garantizar una vida útil extralarga. El recubrimiento NovaCoat-P a base de agua es ideal para proteger sustratos blandos contra la abrasión, la radiación ultravioleta, la suciedad y los productos químicos. Y debido a que el piso es resistente al agua, se puede limpiar fácilmente con agua. Aquí es donde los tapones integrados hechos de Elastollan son útiles, ya que se pueden quitar para drenar el agua y la suciedad.

El peso del exterior del vehículo también se redujo considerablemente, aumentando al mismo tiempo la estabilidad y la durabilidad. El capó, el techo y la cajuela están hechos de paneles que combinan el sistema de poliuretano Elastoflex y el sistema de pintura en aerosol Elastocoat. Gracias a la estructura tipo sándwich de nido de abeja, estos paneles son tan estables que incluso puedes pararte sobre ellos. Esto es parte de la funcionalidad del vehículo.

Utilizado para recubrir la carrocería del automóvil, R-M Agilis es otro producto de BASF que brinda mayor sustentabilidad. El revestimiento a base de agua tiene un contenido muy bajo de compuestos orgánicos volátiles (COV).

El revestimiento electrolítico CathoGuard 800 de BASF, que protege la carcasa de la batería de la corrosión, contribuye a un mayor ahorro de recursos. Destaca por su alto rendimiento y respeto por el medio ambiente al estar libre de estaño/HAPs y con un bajo contenido en disolventes.

Para obtener más información sobre oli, haga clic aquí.

El nuevo sistema de realidad virtual también ayuda a los pintores experimentados a enseñar técnicas de pintores nuevos en piezas o ensamblajes difíciles. Imagen: AkzoNobel

AkzoNobel Aerospace Coatings estará en el evento de la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA) de Estados Unidos, a realizarse en Orlando, para lanzar una innovación en la capacitación que adopta un enfoque de realidad virtual para la pintura de aviones.

La firma ha invertido en el desarrollo de una tecnología que imita el entorno de producción de un cliente y utiliza múltiples sistemas de recubrimiento para capacitar a los equipos de forma virtual y en una forma mucho más sostenible y eficiente.

El nuevo sistema de realidad virtual (VR) fue desarrollado con los especialistas en tecnología de Virtual Paint Products y se probó con éxito en el centro de capacitación de AkzoNobel en Troy, Michigan. Desde entonces, se han diseñado varias unidades portátiles para usar en las instalaciones del cliente.

El auricular de realidad virtual permite que el aprendiz se sumerja en una cabina de pintura que contiene todo lo necesario para su labor, desde piezas de aviones hasta ensamblajes a mayor escala y la propia planta de producción. Es posible programar el sistema con varias especificaciones de pintura, tales como el espesor del recubrimiento requerido. Cuando el operador usa la pistola rociadora, puede ver si se usa demasiada o muy poca pintura y buscar inconsistencias en la forma en que se aplica el recubrimiento que está aplicando.

Retroalimentación inmediata

La programación del sistema permite medir las habilidades básicas del operador, desde configurar la sesión de rociado hasta la distancia, el ángulo y la velocidad a la que se usa la pistola. De esta manera, se ofrece retroalimentación inmediata, por lo que los alumnos pueden reaccionar rápidamente y cambiar su técnica para ser más consistentes.

El sistema muestra los patrones de pintura, dónde el espesor de la película húmeda no es suficiente o la cobertura es inadecuada para brindar un acabado uniforme. También les ayuda a evitar problemas comunes como la superposición de pintura.

A decir de Jeremiah Treloar, director ejecutivo de Virtual Paint Products, este nuevo sistema se adapta a todos los niveles de requisitos de capacitación. “La capacitación no solo es útil para incorporar nuevos aprendices, sino que también es excelente para enseñar habilidades avanzadas a operadores más experimentados. Pueden practicar la pulverización de piezas más difíciles con remaches, esquinas difíciles y curvas, y en una línea de producción en movimiento. Permite que el pintor ‘camine’ la pieza antes de rociar material húmedo sobre ella y, al hacerlo, ayuda a reducir la probabilidad de defectos. También ayuda a los pintores experimentados a enseñar técnicas de pintores nuevos en piezas o ensamblajes difíciles”.

El directivo añadió que “si un aprendiz o un alumno experimentado tiene dificultades para comprender cómo mejorar su técnica, el entrenador puede reproducir un video de la sesión y explicarlo. Las herramientas y videos de capacitación adicionales incorporados al sistema también mejoran la calidad de la capacitación y, en última instancia, la calidad de la fuerza laboral. Los aprendices que utilizan el sistema están completamente certificados según los estándares de la industria aeronáutica”.

Por su parte, Matthew Amick, gerente de servicios técnicos globales de AkzoNobel Aerospace Coatings, señaló que la integración de realidad virtual “refleja el compromiso de la organización con la innovación, la sostenibilidad y las asociaciones”.

Amick resaltó además los ahorros que se generan con esta nueva forma de entrenamiento. “Por lo general, cuando un cliente solicita capacitación, tenemos que proveer cantidades significativas de pintura, gran parte de la cual se desperdicia. Al mover de manera efectiva la cabina de pintura al salón de clases, eliminamos por completo los desechos, reducimos los costos y el envío innecesario, y evitamos que se liberen compuestos orgánicos volátiles. Tampoco hay costos asociados con la limpieza de las pistolas rociadoras, o las liberaciones adicionales de COV de los solventes requeridos, o con el suministro de los paneles necesarios para la capacitación en pintura húmeda. Es un ‘ganar-ganar’ para todos los involucrados”.

AkzoNobel estará exhibiendo esta nueva tecnología en el NBAA que se realizará del 18 al 20 de octubre en Orlando.

Con información de Aviatrader e IndustryUpdate.